Nuus

Anti-korrosie staalbuisproduksers leer jou hoe om die oppervlak van anti-korrosie spiraalstaalbuise te hanteer

Die anti-korrosie staalbuisproduksers leer jou hoe om die oppervlak van die anti-korrosie spiraalstaalbuis te hanteer; nadat die anti-korrosie spiraalstaalbuis masjienbedreiging op die oppervlak het, moet ons dit repareer. Algemeen, watter metode gebruik ons om dit te repareer? Vandag sal die anti-korrosie staalbuisproduksers 'n vaardigheid met jou deel!

Die oppervlakmechaniese skade word gewoonlik gerepareer deur 'n mou te voeg. Die mou bestaan uit twee stukke, en die twee langeriggewelde word deur twee strepies met die Noor-welde-metode aanbring. Die voordeel is dat daar geen welde op die liggaam van die staalbuys is nie. Die langerigseem is 'n koppelingsweld met 'n onderlegplaat, en die buisliggaam self word die onderlegplaat van die bo-en-ondermoue. Of so.

Wanneer die skram nie lek veroorsaak nie, hoef die twee ringvormige hoekwelde tussen die mou en die spiraalstaalbuyliggaam nie welde te word nie. As daar 'n lek is, moet hulle welde wees. Op hierdie tyd dra die mou direk die interne druk wat deur die vloeistof veroorsaak word. In hierdie geval is die dikte van die mou gewoonlik nie minder as die dikte van die buiswand nie.

Die metode wat bo beskryf word, is 'n herstelmetode vir meganiese skade wat tydens konstruksie gevind word. Soos vir lekkers in die bedryfsstand (nie nog gebreek nie), word bouts gewoonlik gebruik tussen die bo- en ondermouete, en daar is 'n ringvormige afsluitring binne die mouet. Tussen die spiraalstaalbuis liggaam en die mouet sal die olie en gas nie uitlek nie, en die longitudinale rigting word ook afgesluit.